На анимированной иллюстрации приведен принцип работы парового двигателя. Для генерации подаваемого на двигатель пара использовались котлы, работающие как на дровах.
Для понимания устройства и возможности постройки парового двигателя своими руками в домашних условиях рассмотрим устройство паровой машины . Паровой двигатель отличается от машины Уатта отсутствием. Совершенствование устройств паровых двигателей. Паровая машина — устройство. Экипажс паровым двигателем. Теоретически задача постройки автомобиля, то есть повозки, которая бы ездила сама, была уже почти решена.
Паровой двигатель без станков и инструментов. Поводом для постройки этого агрегата послужила дурацкая идея: . В результате появилась такая вот конструкция. Вся сборка и настройка заняла меньше часа.
Хотя на конструирование и подбор деталей ушло полгода. Большая часть конструкции состоит из водопроводной арматуры.
Под конец эпопеи вопросы продавцов хозяйственных и прочих магазинов: . Сперва основной поперечный элемент.
Здесь используются тройники, бочата, уголки на пол дюйма. Все элементы я крепил с помощью герметика. Это для того, что бы было легче соединять и разъединять их руками. Но для финишной сборки лучше использовать сантехническую ленту. Затем продольные элементы.
Паровой двигатель это: Толкование Перевод. Двигатель, мотор (от лат.
К ним будут крепится паровой котел, золотник, паровой цилиндр и маховик. Здесь все элементы так же на 1/2. На фото, с лева на право: стойка для парового котла, далее стойка для парораспределяющего механизма, затем стойка для маховика, и наконец держатель для парового цилиндра. Держатель маховика изготавливается из тройника на 3/4. К нему идеально подходят подшипники из ремкомплекта для роликовых коньков.
Подшипники удерживаются стяжной гайкой. Такие гайки можно найти отдельно или взять от тройника для металлопластиковых труб. Этот тройник на фото в нижнем правом углу (в конструкции не используется). В качестве держателя парового цилиндра тоже используется тройник на 3/4. Для крепления элементов 3/4.
Для котла используется труба на 1. Забегая в перед, хочу сказать, что котел получился мелковат и не дает достаточного количества пара. С таким котлом двигатель работает слишком вяло. Три детали с права это: заглушка, переходник 1. Сгон вставляется в переходник и закрывается заглушкой. Таким образом котел становится герметичным. Таким котел получился изначально.
Но сухопарник оказался не достаточной высоты. Вода попадала в паропровод. Пришлось ставить дополнительный бочонок на 1/2.
Четырьмя постами ранее был материал . Изначально горелка была задумана именно такой. Но не нашлось подходящего топлива. Масло для ламп и керосин сильно коптят. Так что пока сделал просто держатель для сухого горючего. Это очень важная деталь. Парораспределитель или золотник.
Эта штука направляет пар в рабочий цилиндр при рабочем ходе. При обратном ходе поршня подача пара перекрывается и идет сброс.
Золотник делается из крестовины для металлопластиковых труб. Один из концов нужно залепить эпоксидной замазкой. Этим концом он будет крепится к стойке через переходник. А сейчас самая главная деталь.
От неё будет зависеть заработает двигатель или нет. Это рабочий поршень и клапан золотника. Здесь используются шпилька М4 (продаются в отделах мебельной фурнитуры, проще найти одну длинную и отпилить нужную длину), металлические шайбы и войлочные шайбы. Войлочные шайбы используются для крепления стекол и зеркал с другой фурнитурой. Войлок не самый лучший материал. Он дает не достаточную герметичность, а сопротивление ходу - существенное.
В последствии удалось избавится от войлока. Для этого идеально подошли не совсем стандартные шайбы: М4х. М4х. 8 - для клапана. Эти шайбы нужно максимально плотно, через сантехническую ленту, посадить на шпильку и той же лентой с верху намотать 2- 3 слоя.
Затем тщательно притереть с водой в цилиндре и золотнике. Фотографию модернизированного поршня не сделал. Лень разбирать. Это собственно цилиндр. Изготавливается из бочонка 1/2. Двумя стяжными гайками он крепится внутри тройника 3/4.
С одной из сторон, с максимальным уплотнением, наглухо крепится штуцер. Теперь маховик. Маховик делается из блина для гантели. В центральное отверстие вставляется стопка из шайб, а в центр шайб помещается маленький цилиндр из ремкомплекта для роликовых коньков. Все крепится на герметике. Для держателя водила идеально подошла вешалка для мебели и картин. Похожа на замочную скважину.
Все собирается в той последовательности, что на фото. Винт и гайка - М8. Маховиков у нас в конструкции - два. Между ними должна быть жесткая связь. Эта связь обеспечивается стяжной гайкой. Все резьбовые соединения закрепляются лаком для ногтей.
Эти два маховика кажутся одинаковыми, однако один будет соединен с поршнем, а другой с клапаном золотника. Соответственно водило, в виде винта М3, крепится на разных расстояниях от центра. Для поршня водило располагается дальше от центра, для клапана - ближе к центру.
Теперь делаем привод клапана и поршня. Для клапана идеально подошла соединительная пластина для мебели. Для поршня в качестве рычага используется накладка оконного замка. Вечная слава тому, кто изобрел метрическую систему.
Приводы в сборе. Все устанавливается на двигатель. Резьбовые соединения закрепляются лаком. Это привод поршня.
Привод клапана. Обратите внимание, положения водила поршня и клапана отличаются на 9. В зависимости от того в какую сторону водило клапана опережает водило поршня, будет зависеть в какую сторону будет вращаться маховик. Теперь осталось подсоединить трубки. Это силиконовые шланги для аквариума. Все шланги необходимо закрепить проволокой или хомутами. Нужно заметить что тут не предусмотрен предохранительный клапан. Поэтому следует соблюдать максимальную осторожность.
Вуаля. Ждем когда закипит вода. Во время разогрева клапан должен быть в положении закрыто. Весь процесс сборки и результат на видео.